工作日誌 -真旅遊-非洲-第一批大貨這件大事

5月、6月的經歷必須一起說，因為大貨需要搭上6月初的船班，基本上船務人員會提前兩週左右做事前準備，也就是說我在5月中前後就在為這批貨擔憂了。這次的文章就來分享，當船務人員同時要處理進口及出口的作業時有多慌亂。另外再和大家分享一下，只要能裝貨運櫃子的交通工具發生了任何變化都和船務息息相關。文章的最後，免不了要和大家分享一下休閒好去處。

工作上的那些事

抱著期待的心情操作出口流程

貿易模式-三角貿易實務

以前在學校常常看課本提到三角貿易，只能看著文字自己想像那是怎麼樣的一個狀況，進入職場後就可以將課本上讀到的和實務的狀況做一個比對嘍~

三角貿易可以分為三種，一是傳統型，二是轉口型，三是特殊型三角貿易，我認為我們公司應該是屬於特殊型三角貿易，如果想要詳細的定義的話，可以到我附上的註解鏈結瞭解一下。

而我就用圖來描繪一下我們公司的貿易狀況。

由台北總公司接單後，將訂單傳給工廠端，工廠生產完成後直接將貨物運送至美國的客戶。特殊型三角貿易中有提到一個要點，企業以節稅及享有租稅優惠為目的在海外設立境外公司，而賴國正是具有AGOA(African Growth and Opportunity Act，非洲成長暨機會法)的適用資格，在非洲生產的成衣等產品銷往美國將享有免關稅及免配額的優惠待遇。

[1] 台灣財稅理論與應用路究網 2017/12/11 。

船務人員出口需要做的那些事:

以下是我每一次在賴國處理出口需要跑的流程，如果想瞭解”船務”大概都在做些什麼，那就參考一下吧。

本個案公司各部門職責不明確

舉例來說，我們的業務主管可以表示:可是我的英文不好…。然後工作就都要落在一個會英文的業務身上。或是倉庫的陸籍人員、包裝的陸籍人員可以表示:我不會使用電腦、我不會英文、我不知道怎麼做。這時就會發生這樣的狀況…會英文的業務需要做好自己的事，同時要幫忙訂紙箱，印外箱貼標等等其他部門的事，導致沒事的人還是沒事，不會這個那個的人始終還是不會，效率低，會的人做到三更半夜，然後主管還會建議你，還是新人，不要和公司計較太多。我們可以解釋現在這樣的狀況，是因為我們廠是一個全新的廠，所以這般的混亂是正常的。

假設我是主管，如何減少這樣的狀況發生呢？以及減少在開廠的過程中要浪費無形和有形的成本。假設今天真的成為主管，但我從來沒當過一個工廠的管理者呀~可是我們還有其他工廠的主管可以請教阿~隨便拜訪一位就是在賴國有10年以上工作經驗的長官，也許過程會遇到，推卸責任、職場派系，而被潑了一身冷水，為了讓自己學到更多，還是要放下身段去請教請教呀~~~(O.S. 也許是我想得太簡單，能擔任長官還是有他厲害之處的)

登登登！出口狀況開始

原本覺得超級小確幸，第一次出口感覺蠻順利的，yes~將整套文件回傳台北，結果硬是要把製造商改掉，再次送件時被海關質疑，你們的製造商只被允許生產布料，怎麼可以出口成衣呢？只能眼睜睜的看著原本蓋好的產地證明和AGOA被劃掉資格。原本三天可以完成的事情，跑了無數次政府機關，花了兩個週才把文件生出來。😞

進口流程突發狀況一起來亂

狀況一、卡車困在工地的泥濘中…

賴國通常進入夏季，大概是三月份的時候，非常喜歡下雨。這一天進口櫃一如往常的來到工廠，也一如往常的請司機開去工地卸貨。午後也和前幾天一樣開始傾盆大雨，萬萬沒想過，因為工廠還在施工，周圍的路面都還沒鋪上水泥，不久就接到工程人員打電話來通知我，貨櫃因為路面的土實在太鬆軟，卡車每想移動一次就陷得越深，和工地的人員借其他工具也無法讓卡車移出工地，只能通知卡車公司狀況，隔日再請司機前來開走。

狀況二、櫃子倒塌…

在這多數的貨櫃都已老舊，如果加上運送的東西比較重的話，就算已經把貨櫃的兩隻腳柱都撐起，還是有很高的機率會倒塌，比較有經驗的司機會在櫃子下再立一支千斤頂，預防倒塌的狀況。回憶Jimmy再三的叮囑，只要遇到類似的狀況，先拍照存證就對了。

狀況三、卡車在路上爆胎…

在較落後的國家擔任船務一職，Jimmy 說過，如果主管問你，哪個櫃子什麼時候到，千千萬萬不要給他一個確切的日期，從這次卡車爆胎事件後，我終於知到為什麼Jimmy會這樣說。故事是這樣發生的，主管問我說，我們有個櫃子裡面裝了一些急著要使用的東西，什麼時候能到，去確認一下。於是我就立馬去問問報關行，得到的回覆是，下午已經在南非和賴國關卡之間了，而關卡離公司大概是20分鐘的路程，所以我馬上再和報關行確認, 聽完報關行回報的狀況，我表示:所以基本上是我們今天下班之前就能到嘍？報關行回覆:是的。

接著我就回報主管:櫃子已經在關卡了，基本上晚一點就會進廠。答答答眼看逼近下班時間，還沒看到櫃子的影子，然後就接到卡車公司的通知，車子在路上爆胎了，以這裡的維修速度…今天是送不到了…。

從事件中我們需要知道，如果擔任船務，要善用幾個名詞，可能、應該、如果沒有意外的話、在路上了等等，加入回報的用語中。

船務最害怕的事-場內延滯費及場外滯留費(Demurrage &Detention)

這些可怕的費用是如何產生的呢？像是以上舉例的狀況都有可能會造成場外滯留費(Detention)的慘案。我先大概說明一下一般對Demurrage & Detention的定義。

場內延滯費(Demurrage)-

通常指收貨人清關提貨前在目的地碼頭或堆場發生的貨櫃超期使用費。

場外滯留費(Detention) -

即收貨人清關後將貨櫃提出堆場或碼頭而沒在規定時間內返還空箱而產生的。

一般來說船公司都會給客戶一段貨櫃的免費使用期(Free time)，這段免費期基本上是Demurrage+Detention=7天。如果超過期限歸還櫃子，以天數開始計算超額使用的費用，Demurrage在南非的部份一天一個櫃子大概是R2000多塊左右，而detention一天大概是R1000元左右，目前南非幣對台幣大概是1:2~2.4左右。這些異常的費用一旦送出申請，財務人員就會開始質疑你為何會產生這樣的費用呢？當然你只能祈禱是船公司、卡車公司、報關行等其他單位的疏失造成的，如果不是也要想出一個合理的故事，好好和財務人員說明嘍~

卡車運輸業者-寡占

整個賴索托共有11家卡車業者，扣掉4-5家信用度不高，所以公司可以用的只剩下6-7家，要負責運送我們公司每年800-1000個櫃子，還不算附近其他中國公司和台商公司。從2018年5月開始，這些運輸工會的業者想要聯合調漲收取的費用，收到他們的通知後，我們算了一下，平均一趟運送到港口的費用居然要求一次調漲16%左右，不找他們出來談的話，不行呀~~~

開這種對外會議，原本在這五個廠的船務都已經很習慣了，一如往常的，頂多一人帶一本筆記本就去開會，具備會殺價和談判的能力應該就沒問題了。

第一回合殺價開始，在卡車公司和我們一來一往的發言後，談判中斷，卡車業者再次強調，我們調漲是有合理的原因的，那到底有哪些呢？讓我們來看看。

1. 我們卡車業者已經有超過五年的時間都沒調漲了。(what?所以呢？那為何你們不調？)

2. 通貨膨漲

3. 維修成本也漲

4. 油價漲

5. 過路費

6. 保險費…。堅持不能不漲…。

第二回合開始，我方和其他紡織業者提出，那是不是可能分階段式的調漲呢？一次漲這麼多真的會造成我們的壓力。

其中一家公司的代表人準備反擊我們，(蝦米！我有沒有看錯)，他竟然拿出了歷年來各種成本上漲的數據，還有樹狀圖！！業者們有備而來的呀~堅持不能降就是不能降，好啦，最後還是給我們這些客戶一點面子，從賴國到德本的費用降個R500吧。

真的是一場被壓著打的談判活動，前輩們只能笑笑的說，看來這的當地人思維有在進步呀~~ 但我們又可以有什麼解決這個部份的方案呢？以前有討論過，自己買車頭吧，但這裡的業者可以很明確的告訴你，如果你們有這樣的想法，那以後你們公司每出一櫃我就搶一櫃。雖然有這樣的風險，但由於租車頭真的成本上升得太多了，所以近期公司依然覺得先自己買車頭試試看吧！